Подшипник ступицы колеса FAG, высококачественный автоматический подшипник колеса

Традиционный автомобильный подшипник ступицы колеса FAG, высококачественный автоматический подшипник, состоит из двух комплектов конических роликовых подшипников или шарикоподшипников. Установка, смазка, герметизация и регулировка зазоров подшипников выполняются на производственной линии автомобилей. Такая конструкция делает сборку на автомобильных заводах сложной, дорогостоящей и ненадежной. Более того, при обслуживании автомобиля на ремонте подшипники необходимо чистить, смазывать и регулировать.

Высококачественный автомобильный подшипник ступицы колеса FAG разработан на основе стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников. Он объединяет два комплекта подшипников в один. Он имеет хорошие сборочные характеристики, не требует регулировки зазора, имеет небольшой вес, компактную конструкцию и большую грузоподъемность. Большие герметичные подшипники можно заранее заполнить смазкой, в них отсутствуют внешние уплотнения ступиц и они не требуют технического обслуживания. Они широко используются в легковых автомобилях, а также наблюдается тенденция постепенного расширения их применения в грузовых автомобилях.

Подшипник ступицы колеса FAG, высококачественный автоматический подшипник колеса, высокопроизводительное уплотнительное кольцо

Поскольку подшипники ступиц колес расположены очень близко к земле, а тормозные диски и другие детали подвергаются воздействию высоких температур, им необходимо адаптироваться к различным сложным дорожным условиям и суровым условиям вождения. Таким образом, уплотнительное кольцо подшипника должно иметь хорошие характеристики защиты от утечки смазки, а также иметь хорошую термостойкость, устойчивость к грязи и сточным водам.

Подшипник ступицы колеса FAG, высококачественный автоматический подшипник, технология прокатки колес

В подшипниках ступиц колес третьего поколения обычно используется технология качания и качения для самоблокировки половины внутреннего кольца. При использовании технологии качания и качения осевая нагрузка вызывает пластическую деформацию на конце шпинделя ступицы, в результате чего шпиндель ступицы и внутренняя половина кольца соединяются как одно целое. По сравнению с традиционным гайковым креплением подшипник ступицы колеса третьего поколения, использующий технологию прокатки, помогает уменьшить объем и вес, одновременно снижая затраты и повышая надежность подшипника ступицы колеса. При этом исключается необходимость корректировки положения внутренних деталей при сборке в автомобиль.