Радиальный шарикоподшипник SKF Подшипник SKF

Радиальный шарикоподшипник SKF Принцип работы подшипника SKF

Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальные нагрузки, но также могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Когда он подвергается только радиальным нагрузкам, угол контакта равен нулю. Когда радиальные шарикоподшипники имеют большой радиальный зазор, они обладают характеристиками радиально-упорных подшипников и могут выдерживать большие осевые нагрузки. Коэффициент трения радиальных шарикоподшипников очень мал, а предельная скорость также очень высока.

Характеристики подшипников

Радиальный шарикоподшипник SKF Подшипник SKF является наиболее часто используемым подшипником качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется для восприятия радиальных нагрузок, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и может выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Когда скорость вращения высока и использование упорных шарикоподшипников не подходит, их также можно использовать для восприятия чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с теми же характеристиками и размерами, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость. Но он не ударопрочен и не пригоден для выдерживания больших нагрузок.

После установки радиального шарикоподшипника SKF на вал он может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах диапазона осевого зазора подшипника, поэтому его можно расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. При наклоне на 2–10 футов относительно отверстия корпуса он все равно может нормально работать, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника.