Применение и обслуживание выжимного подшипника сцепления

Выжимной подшипник сцепления является относительно важной деталью автомобиля. Если его не обслуживать должным образом и он выйдет из строя, это не только приведет к экономическим потерям, но и будет очень хлопотно разобрать и собрать один раз, что требует много человеко-часов. Поэтому очень важно понять причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления и выполнить разумное техническое обслуживание и ремонт во время использования, чтобы продлить срок службы выжимного подшипника, повысить производительность труда и добиться большей экономической выгоды.

Выжимной подшипник сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач. Посадочное место выжимного подшипника установлено на трубчатом продолжении крышки подшипника первого вала коробки передач. Возвратная пружина удерживает заплечик выжимного подшипника напротив выжимной вилки и возвращается в конечное положение. Оставьте зазор примерно 2,5 мм от рычага разблокировки. Поскольку нажимной диск сцепления и рычаг выключения сцепления работают синхронно с коленчатым валом двигателя, а вилка выключения сцепления может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, очевидно, что напрямую использовать вилку выключения сцепления для перемещения рычага выключения сцепления невозможно. Выжимной подшипник может заставлять выжимной рычаг вращаться при движении вдоль сцепления. Выходной вал перемещается в осевом направлении, обеспечивая тем самым плавное включение сцепления, плавное отделение, снижение износа и продление срока службы сцепления и всей трансмиссии. Подшипник выключения сцепления должен двигаться плавно, без резких шумов и заеданий. Его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутренней обоймы не должен превышать 0,30 мм.

Поломка выжимного подшипника сцепления тесно связана с эксплуатацией, обслуживанием и регулировкой водителя. Причины поломок обычно следующие:

1) Перегрев, вызванный слишком высокой рабочей температурой. Многие водители часто наполовину выжимают сцепление при повороте или замедлении, а некоторые кладут ногу на педаль сцепления после переключения передачи; некоторые автомобили имеют чрезмерную регулировку свободного хода, из-за чего сцепление не полностью выключается и находится в полузацепленном и полувыключенном состоянии. Это состояние вызывает трение скольжения между фрикционным диском и маховиком, которое генерирует большое количество тепла и передает его выжимному подшипнику. Когда подшипник нагревается до определенной температуры, смазка плавится или разжижается и течет, еще больше повышая температуру выжимного подшипника. Когда температура достигнет определенного уровня, он сгорит. Плохой выжимной подшипник.

2) Износ из-за недостатка смазки. Подшипник выключения сцепления смазан консистентной смазкой. В реальной работе ремонтники склонны игнорировать проблему смазки выжимного подшипника и не добавляют смазку в выжимной подшипник во время установки, что приводит к нехватке масла в выжимном подшипнике сцепления. Степень износа несмазанных или плохо смазанных выжимных подшипников часто в несколько раз превышает износ смазанных выжимных подшипников. По мере увеличения износа температура также значительно возрастает, что облегчает повреждение выжимного подшипника. Поэтому в процессе ремонта, при установке сцепления проверяйте состояние смазки выжимного подшипника и вовремя добавляйте смазку для проведения технического обслуживания.

3) Свободный ход слишком мал или время нагрузки слишком велико. Согласно требованиям, зазор между выжимным подшипником сцепления и выжимным рычагом обычно составляет 2,5 мм, что является более подходящим. Свободный ход, отраженный от педали сцепления, составляет 30–40 мм. Если свободный ход слишком мал или свободный ход отсутствует вообще, это приведет к тому, что выжимной рычаг выйдет из строя. Выжимной подшипник находится в нормально зацепленном состоянии. Согласно принципу усталостного повреждения, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее будет повреждение; Чем больше раз он нагружен, тем легче выжимному подшипнику получить усталостное повреждение. Более того, чем больше время работы, тем выше температура подшипника и тем легче он перегорает, сокращая срок службы выжимного подшипника.