Устройство и принцип работы универсального шарнира.

Универсальный шарнир поперечного вала

состав:

Карданный шарнир поперечного вала состоит из вилки карданного шарнира, поперечного вала, игольчатого подшипника, сальника и смазочной насадки.

Отверстия в вилках карданного шарнира, закрепленных на двух валах, соответственно насажены на четыре шейки поперечного вала. Между шейкой поперечного вала и отверстием вилки кардана установлены игольчатый ролик и втулка, а для их осевого позиционирования используются винты со стопорными пластинами и крышками подшипников.

Для смазки подшипников в поперечном валу просверлен масляный канал, соединенный с предохранительным клапаном масляной форсунки.

Функция предохранительного клапана на поперечном валу карданного шарнира поперечного вала заключается в защите сальника от повреждения из-за чрезмерного давления масла.

Неравномерная скорость одного обычного кардана вызовет крутильную вибрацию ведомого вала и связанных с ним компонентов трансмиссии, что приведет к дополнительным знакопеременным нагрузкам и вибрационному шуму, что повлияет на срок службы компонентов.

Скоростные характеристики:

Когда активная вилка поперечного кардана вращается с постоянной угловой скоростью, ведомая вилка вращается с неравной угловой скоростью.

Когда вал 1 ведущей вилки вращается с постоянной угловой скоростью, вал 2 ведомой вилки имеет неодинаковую угловую скорость. Угловая скорость вала ведомой вилки 2 изменяется вперед и назад между максимальным значением и минимальным значением с периодом 180°; угловая скорость вала ведомой вилки 2 неодинакова. Степень скорости увеличивается с увеличением угла между валами.

Средние скорости главного и ведомого валов равны, то есть, когда ведущий вал вращается один раз, ведомый вал также вращается один раз.

Неравная скорость относится к угловой скорости в пределах одного оборота.

Условия передачи постоянной угловой скорости поперечных карданных шарниров

(1) Принять двойную универсальную шарнирную передачу;

(2) Угол a между двумя осями первого универсального шарнира равен углу a2 между двумя осями второго универсального шарнира;

(3) Ведомая вилка первого универсального шарнира и ведущая вилка второго универсального шарнира находятся в одной плоскости.