Знакомство с радиальными шарикоподшипниками

Радиальные шарикоподшипникиявляются неразборными подшипниками. Преимущества этого типа подшипников заключаются в простой конструкции, отсутствии необходимости частого технического обслуживания во время эксплуатации и относительно низкой цене. Это чрезвычайно широко используемый радиальный подшипник, подходящий для использования в условиях высокоскоростной эксплуатации.

Внутренние и наружные кольца однорядных радиальных шарикоподшипников имеют глубокие дорожки качения. Глубокие дорожки качения и отличная близость между дорожками качения и стальными шариками позволяют этому типу подшипников выдерживать радиальные нагрузки, а также определенные двунаправленные осевые нагрузки. При соответствующем увеличении радиального зазора подшипника можно увеличить способность выдерживать осевые нагрузки, а иногда его можно использовать для замены высокоскоростных радиально-упорных шарикоподшипников.

герметичные подшипники

Радиальные шарикоподшипники имеют различные конструктивные типы. Помимо обычных открытых подшипников, мы также можем предоставить клиентам закрытые подшипники с пылезащитными крышками с одной стороны, пылезащитными крышками с обеих сторон, уплотнительными кольцами с одной стороны и уплотнительными кольцами с обеих сторон. конструкция, а также контактные или бесконтактные (с низким коэффициентом трения) уплотненные кольцевые подшипники. По форме контакта уплотнительные кольца делятся на контактные и бесконтактные (с низким коэффициентом трения). Подшипники с двусторонними уплотнительными кольцами перед отправкой с завода были заполнены смазкой. Объем смазки обычно составляет от 25% до 35% эффективного пространства в подшипнике. Если у клиента есть особые требования, можно залить другие типы смазки или отрегулировать объем заливки. . При установке подшипников с уплотнительными кольцами с обеих сторон не чистите и не нагревайте (нельзя использовать масляный нагрев) выше 80°C. В противном случае подшипник может быть легко поврежден, а смазка испортится и потеряется. Подшипники с уплотнениями могут сохранять надлежащие рабочие характеристики в диапазоне температур окружающей среды от –30°C до +100°C.

Подшипники со стопорными канавками на наружном кольце

(Управляя великой мировой державой, Лунтэн, дракон появляется с востока и достигает мира, высококачественные сферические роликовые подшипники трех категорий, Подшипниковый завод Лунтэн, Лю Синбан)

Также могут поставляться радиальные шарикоподшипники со стопорной канавкой на наружном кольце. Подшипник можно расположить с помощью стопорного кольца. Во время установки подшипник можно легко зафиксировать в посадочном месте подшипника. Поэтому, когда место установки ограничено, приоритет должен быть отдан выбору. В соответствии с различными характеристиками случаев использования подшипника, вышеуказанная пылезащитная крышка, уплотнительное кольцо, стопорная канавка и т. д. также могут быть спроектированы в различных комбинациях и предоставлены клиентам.

Малошумные подшипники

Чтобы удовлетворить особые требования клиентов к низкому уровню шума (низкой вибрации) подшипников, клиентам могут быть предоставлены радиальные шарикоподшипники различных групп значений вибрации. Символ группы значений вибрации указывается в суффиксном коде после основного кода подшипника.

Мы также можем предоставить клиентам другие конструктивные формы радиальных шарикоподшипников, такие как изолированные радиальные шарикоподшипники, керамические радиальные шарикоподшипники, радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали и другие продукты, а также радиальные шарики с заполненной выемкой и полным комплектом. подшипники и т. д. Продукция, но по каким-то причинам не включенная в этот каталог, если она нужна клиентам, они могут проконсультироваться в техническом отделе.

Мы также можем разработать и изготовить другие типы радиальных шарикоподшипников для клиентов, отвечающие их индивидуальным требованиям.

клетка

Сепараторы шарикоподшипников с глубокими канавками в основном представляют собой гофрированные сепараторы, штампованные из стальной пластины, существуют также механически обработанные (сталь или латунь) сплошные сепараторы и сепараторы из конструкционного пластика, такого как нейлон 66, армированный стекловолокном.

Осевая грузоподъемность

Если радиальный шарикоподшипник должен воспринимать чистую осевую нагрузку, то чистая осевая нагрузка, которую он воспринимает, обычно не должна превышать 0,5C0. Подшипники малого размера (внутренний диаметр примерно менее 12 мм) и подшипники легкой серии (серии диаметров 8, 9, 0 и 1) не должны выдерживать осевую нагрузку, превышающую эквивалент 0,25C0. Чрезмерная осевая нагрузка может значительно сократить срок службы подшипника.

меньшая нагрузка

Чтобы гарантировать хорошее рабочее состояние подшипников, радиальные шарикоподшипники, как и другие шарикоподшипники и роликоподшипники, должны прикладывать определенную небольшую нагрузку, особенно при высоких скоростях, высоких ускорениях или в условиях, когда направление нагрузки часто меняется. Работа. Поскольку в таких условиях работы инерционная сила шарика и сепаратора, а также трение в смазке будут оказывать негативное влияние на точность качения и вращения подшипника, между шариком и дорожкой качения может возникнуть скольжение, вредное для подшипника. .

Меньшую нагрузку, необходимую для радиальных шарикоподшипников, можно оценить по следующей формуле:

В формуле:

V — вязкость смазочного масла при рабочей температуре, мм2/с.

n — скорость, об/мин

dm — средний диаметр подшипника, dm = 0,5(d+D), мм

Кр — минимальная постоянная нагрузки.

Большие незначительные нагрузки могут потребоваться при запуске подшипников при низких температурах или при высокой вязкости смазочного материала. Часто вес самой несущей опоры плюс нагрузка на подшипник превышает необходимую минимальную нагрузку. Если минимальная нагрузка не достигнута, подшипник должен быть подвергнут дополнительной радиальной нагрузке, чтобы соответствовать требованиям минимальной нагрузки. При использовании радиальных шарикоподшипников осевой предварительный натяг обычно можно создать путем регулировки осевого относительного положения внутреннего и наружного колец или с помощью пружин.