Our service

Принцип работы радиального шарикоподшипника FAG

Радиальные шарикоподшипники в основном воспринимают радиальные нагрузки, но также могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Когда он подвергается только радиальным нагрузкам, угол контакта равен нулю. Когда радиальные шарикоподшипники имеют большой радиальный зазор, они обладают характеристиками радиально-упорных подшипников и могут выдерживать большие осевые нагрузки. Коэффициент трения радиальных шарикоподшипников очень мал, а предельная скорость также очень высока. Радиальные шарикоподшипники Существует два типа подшипников: однорядные и двухрядные. Тип однорядного радиального шарикоподшипника имеет код 6, а тип двухрядного радиального шарикоподшипника — код 4.

Радиальный шарикоподшипник FAG Тип подшипника

1. Однорядные радиальные шарикоподшипники.

2. Однорядные радиальные шарикоподшипники с пылезащитной крышкой.

3. Однорядные радиальные шарикоподшипники с пылезащитной крышкой и уплотнительным кольцом.

4. Однорядные радиальные шарикоподшипники со стопорными канавками и стопорными кольцами на наружном кольце.

5. Радиальные шарикоподшипники с зазорами для установки шариков.

6. Двухрядные радиальные шарикоподшипники.

Характеристики радиального шарикоподшипника FAG

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее типичными подшипниками качения и широко используются. Он подходит для высокоскоростной или даже чрезвычайно высокоскоростной работы, очень долговечен и не требует частого обслуживания. Этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, высокую предельную скорость, простую конструкцию и позволяет легко достичь высокой точности изготовления. Диапазон размеров и форма варьируются, и они используются в прецизионных приборах, малошумных двигателях, автомобилях, мотоциклах и общем машиностроении. Это наиболее широко используемый тип подшипников в машиностроении. Он в основном несет радиальную нагрузку, а также может выдерживать определенную осевую нагрузку.

При выборе большего радиального зазора осевая несущая способность увеличивается, а угол контакта равен нулю при воздействии чистой радиальной силы. Когда на него действует осевая сила, угол контакта больше нуля. Обычно используются штампованные гофрированные сепараторы, механически обработанные цельные сепараторы и иногда нейлоновые сепараторы.

После установки радиального шарикоподшипника FAG на вал он может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах диапазона осевого зазора подшипника, поэтому его можно расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. При наклоне на 2–10 футов относительно отверстия корпуса он все равно может нормально работать, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника. Сепараторы шарикоподшипников с глубокими канавками в основном представляют собой гофрированные сепараторы, штампованные из стальной пластины, а в больших подшипниках обычно используются цельные сепараторы из обработанного металла.

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. Его структура проста и удобна в использовании. Он в основном используется для восприятия радиальных нагрузок, но когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет определенные характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и может выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Когда скорость вращения высока и использование упорных шарикоподшипников не подходит, их также можно использовать для восприятия чистой осевой нагрузки. По сравнению с другими типами подшипников с теми же характеристиками и размерами, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипников имеет небольшой коэффициент трения и высокую предельную скорость. Но он не ударопрочен и не пригоден для выдерживания больших нагрузок.

После установки радиального шарикоподшипника FAG на вал он может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах диапазона осевого зазора подшипника, поэтому его можно расположить в осевом направлении в обоих направлениях. Кроме того, этот тип подшипника также обладает определенной способностью к выравниванию. При наклоне на 2–10 футов относительно отверстия корпуса он все равно может нормально работать, но это окажет определенное влияние на срок службы подшипника. Сепараторы шарикоподшипников с глубокими канавками в основном представляют собой гофрированные сепараторы, штампованные из стальной пластины, а в больших подшипниках обычно используются цельные сепараторы из обработанного металла.