Конец рулевой тяги для грузовика

Наконечник рулевой тяги для грузовика используется для обеспечения свободного вращения в двух плоскостях одновременно, предотвращая при этом перемещение в любом направлении, включая вращение в этих плоскостях. Объединение двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение во всех трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а рессорно-амортизирующую (амортизирующую) подвеску - сделать езду комфортной.

Простая подвеска шкворня требует, чтобы оси поворота верхнего и нижнего рычагов подвески были параллельны и находились в строгом геометрическом соответствии с шкворнем, иначе верхняя и нижняя цапфы, которые соединяют шкворень с поперечными рычагами, были бы сильно подвергается нагрузке, и наконечник рулевой тяги для грузовика будет сильно изнашиваться. На практике многие автомобили имели эластомерные подшипники в горизонтальных шарнирах цапф, что обеспечивало некоторую небольшую гибкость, однако этого было недостаточно для возможности значительной регулировки продольного наклона, а также обеспечивало соответствие там, где разработчик подвески, возможно, не желал. это в его стремлении к оптимальному управлению. Угол развала обычно можно регулировать, перемещая обе внутренние оси верхнего или нижнего рычага внутрь или наружу на абсолютно равную величину. Но податливость внутренних шарниров рычага подвески, как правило, из-за использования эластомерных подшипников, снова приведет к нагрузке на цапфы. Свобода проектировщика подвески была ограничена, необходимо было обеспечить некоторую податливость там, где она могла быть нежелательна, и очень небольшую, где больше было бы полезно для поглощения ударной нагрузки вперед и назад от неровностей.